История АГНКС

Старая «новая технология»?!

CNG автомобиль в Лондоне в начале прошлого столетия

История возникновения автомобильных газонаполнительных компрессорных станций начинается в 1930-х годах прошлого века. Впервые концепция развития сети АГНКС появилась в Италии и получила дальнейшее развитие во всем мире. На сегодняшний день в мире передвигается свышеr 4,6 миллионов машин на сжатом природном газе. Построено около 9000 АГНКС в разных странах.

 

Главные рычаги для развития АГНКС, как альтернативного вида топлива

Уменьшение вредных выбросов – защита окружающей среды

Эксплуатация машин на природном газе может уменьшить или устранить:

  • Свинцовый уровень и уровень угарного газа от бензиновых двигателей
  • Выхлопов от дизельных двигателей
  • Уровень шума от дизелей
  • Сокращение вредных выбросов

Количество вредных выбросов, в зависимости от вида топлива

Количество вредных выбросов, в зависимости от вида топлива

Пояснения к графику:

Угарный газ является ядовитым и вызывают появление смога. Его выбросы могут существенно быть уменьшены переводом двигателей автомобилей на сжатый газ, дающим более полное горение.

Оксиды азота вызывают смог и кислотный дождь. Природный газ не содержит никакого азота, хотя некоторые оксиды азота могут быть сформированы из-за азота, присутствующего в воздушной смеси горения.

Выбросы углеводородов играют ключевую роль при образовании смога и содействуют возникновению так называемого парникового эффекта. Выброс углеводородов уменьшается почти в два раза при использовании природного газа.

 

Для справки (источник: ГК "Ростехнологии" ):

- ООН (энергетическая комиссия) утвердила перевод 25% автопарка Европы на альтернативные виды топлива к 2020 году. Мероприятия включают переход на природный газ (10%), биогаз (8%) и водородное топливо.

- Всемирная организация здравоохранения признала отработанные газы дизельных двигателей канцерогенными. Выбросы автотранспорта сокращают продолжительность жизни на 4 года, детская смертность увеличивается на 1%.

- В России от последствий загрязнения воздуха ежегодно умирают 300-350 тыс. человек. Это непроизведенные 110 млрд. руб. ВВП ежегодно. Экологический ущерб от автотранспорта оценивается в 180-300 млрд. руб. Природный газ -экологичное моторное топливо, он обеспечивает сокращение выбросов в атмосферу сажи и высокотоксичных веществ. Уменьшение на 10% выбросов приведет к росту ВВП более, чем на 10 млрд. руб. ежегодно и увеличению товарооборота.

 

Уменьшение износа & обслуживания

  • Природный газ воспламеняется медленнее, чем бензиновый или дизельный двигатель, в результате уменьшается износ и увеличивается ресурс двигателя.
  • В природном газе отсутствует свинец, что увеличивает ресурс свечей зажигания в бензиновых двигателях в два – три раза.
  • Исключается возможность попадания жидкой фазы в цилиндры двигателя, в результате чего уменьшается смывание масляной пленки со стенок цилиндров и, как следствие, износ цилиндропоршневой группы, отсутствует нагар. Это дает возможность снизить расход масла на 15-20% и увеличить моторесурс двигателя в 1,5 раза.

Более эффективное использование ресурсов

  • Существует национальная поддержка NGV – технологий из-за экономии природных ресурсов и возможности предоставить альтернативу топливу из нефти, запасы которого в мире становится все меньше.
  • Большое количество АГНКС, способствуют развитию разветвленной сети газовых магистралей.

Экономия

  • В отличие от традиционных видов моторного топлива природный газ подвергается значительно меньшему числу переделов и производится практически на самой заправочной станции. Автомобильная газонаполнительная компрессорная станция (АГНКС) в отличие от АЗС или АГЗС не просто заправка, а завод по производству и реализации топлива. Таким образом, основные затраты сконцентрированы непосредственно на заводе, т.е. на местах, а не у перепродавцов промежуточного продукта, искусственно завышающих его конечную стоимость для автомобилистов!
  • Во многих странах мира компримированный природный газ стоит на 30-70% дешевле бензина или дизельного топлива. В России по Постановлению Правительства 1993 года, стоимость КПГ не может превышать 50% стоимости бензина А-76. С учетом региональных особенностей метан стоит в 2,2-2,5 раз дешевле бензина А92 или дизельного топлива.
  • Возврат средств на переоснащение автомобиля зависит от его типа и среднегодового пробега.
  • За последние 5 лет экономический эффект от замещения дизельного топлива природным газом вырос на 70%: в 2009 году экономия составляла 9,3 руб., а в 2013 году-уже 15,7 руб. По расчетам ГК "Ростехнологии, выгоды от перехода на природный газ одного грузового автомобиля составляют более 700 тыс. руб (в ценах 2013 года) при пробеге 100 тыс. км в год с половинной нагрузкой:                                                                                                           
- Выгода от заправки природным газом (экономия на топливе) + 730 тыс. руб
- Экономия на AdBlue (мочевина)  + 35 тыс.руб.

- Потери от увеличения снаряженной массы за счет газобалонного оборудования 

- 4 тыс. руб.

- Потери от увеличения грузоподъемности     - 17 тыс. руб.
- ИТОГО ВЫГОДА: + 744 тыс.руб.

 

 

 

 

 

Сохранность

Наличие в топливном баке автомобиля горючей жидкости, которая достаточно легко конвертируется в денежные знаки, создает для наемного недобросовестного водителя искушение трансформировать казенное добро в собственное. Именно такие водители громче и категоричнее других говорят о неудобствах работы на природном газе, который исключает такую возможность.

Безопасность

Метан, легче воздуха, и в случае аварийного разлива он быстро испаряется, в отличие от тяжёлого сжиженного пропана, который накапливается в естественных и искусственных углублениях и создает опасность взрыва.

Прогнозы развития мирового рынка газомоторного топлива:

В 2008-2012 гг. объем потребления природного газа как моторного топлива в мире увеличился в 3 раза. Среднегодовой темп прироста составил 27%.

По  консервативным оценкам,  мировой  спрос  на  природный  газ  в  качестве моторного топлива составит 118 млрд.м3 к 2020 г. В России-же в 2012 году объем потребления природного газа в качестве моторного топлива по сравнению с 2011 годом увеличился всего на 5% - до 390 млн. м3.